Home Elektro Transport Lokatie Meggertest Stork Motor Waterstof
Projecten Zeewater Artis Amsterdam Prijslijst ADN(R) PB1PCH.NL Storingsbronnen
Home Elektro Transport Lokatie Meggertest Stork Motor Waterstof Projecten Zeewater Artis Amsterdam Prijslijst ADN(R) PB1PCH.NL Storingsbronnen |
De Stork Dieselmotor is
een zogenaamde 4-takt diesel met indirecte inspuiting. Het 4-takt
systeem bestaat uit 4 stappen, gedurende 2 omwentelingen van de krukas.
Stap 1: De zuiger staat in de bovenste stand en de inlaat klep 1 gaat open en de zuiger gaat naar beneden en de motor zuigt schone lucht ( ca. 10 liter) aan.
Stap 2: De zuiger staat in de onderste stand, waarna de inlaat klep zich sluit en de zuiger omhoog gaat. De samengeperste lucht wordt via 3( zie foto 2) de inlaat van de voorkamer in geperst.
Stap 3: De zuiger staat in de bovenste stand. De samengeperste lucht is door het samenpersen verhit geraakt en met een druk van 120 kg/cm2 de brandstof ingespoten, die meteen tot ontbranding overgaat en via opening 3 de voorkamer verlaat en de zuiger naar beneden drukt.
Stap 4: De zuiger staat in de onderste stand. De uitlaatklep gaat open en de zuiger gaat omhoog en perst de verbrandingsgassen via uitlaatklep 2 naar buiten .
De boring is 200 mm = de diameter van de
zuiger. De slag is 300 mm, dat is de afstand die de zuiger op en neer
aflegt gedurende elke omwenteling van de krukas.
Berekening van de cylinderinhoud: Boring / (2 x 3.1416 x slag).
De
compressie-kranen worden open gezet, zodat de motor gemakkelijk met de
hand rond gedraaid (getornd) kan worden. Daarna wordt met de hand de
smeerolie voorgepompt. De olie wordt uit het carter opgepompt en tussen
de lagers geperst om er voor te zorgen dat de lagers gesmeerd zijn
voordat de motor wordt gestart. Ook de inlaat-afsluiters voor het
koelwater moeten worden geopend. De klepstelen en de tuimelaars voor de
kleppen worden met een oliekan gesmeerd.
Daarna wordt een torn-ijzer in gaten in het vliegwiel gestoken, waarna
men de motor kan tornen. Dit doet men tot zuiger 3 in de bovenste stand
staat en de brandstofpomp op inspuiten staat. De motor staat dan "op
stand".
Via de startklep en de kommandeurklep, die gestuurd wordt door de
nokkenas, wordt perslucht met een druk tussen 17 en 30 kg/cm2
via de startterugslagklep 3 op de zuiger geblazen, waardoor die naar
beneden gedrukt wordt .
Via de krukas wordt een volgende zuiger omhoog gebracht, welke zodra
hij op het ontsteekpunt staat ook een duw met perslucht krijgt. Dit
herhaalt zich tot de motor voldoende snelheid heeft om de ingespoten
brandstof tot ontbranding te laten komen. Daarna wordt de
startlucht-toevoer gesloten, waarna de motor zelfstandig loopt.
STARTGeluid
aanzetten
|
Foto
1 toont de 2 gescheurde koppen. Klik op de foto voor een grote afbeelding van deze foto. |
 |
|
Op foto 2 ziet men de onderkant van een van de 3 cylinderkoppen. De 1 staat bij de inlaat klep. De 2 staat bij de uitlaat klep. De 3 ingang voorkamer .( Ricardo kamer ) De 4 Startlucht terugslagklep. De 5 staat bij de opening voor het koelwater. De 6 kanten zijn interne boorgaten van de koelwater kanalen. De overige 7 openingen zijn voor de Kopbouten om de Cylinderkop op het Cylinderblok te monteren Klik op de foto voor een grote afbeelding van deze foto. |
 |
|
Foto 3 is het bovenaanzicht van de motor met een gedemonteerde cylinderkop met de zuiger in de bovenste stand, waarop men de uitsparingen voor de kleppen en de doorgang naar de voorkamer kan zien.Verder is de roodkoperen ring te zien die voor afdichting van de cylinder zorgt en linnks boven koelwater aanvoer voor de cylinderkop.Afvoer van het koelwater geschied via aansluitingen boven op de kop op het uitlaat spruitstuk waarmee ook het spruitstuk mee wordt gekoeld.Waarna het koelwater overboord gaat via alarmeringen.Voor temp en hoeveelheid Klik op de foto voor een grote afbeelding van deze foto. |
 |
|
Foto 4 toont een detail van de zuiger met links bovenin de doorlaat voor het koelwater dat uit het cylinderblok de cylinderkop instroomt en via de cylinderkop en het uitlaatspruitstuk de motor verlaat. Klik op de foto voor een grote afbeelding van deze foto. |
 |
|
Foto 5 toont een keurig gerevideerde kop, klaar om gemonteerd te worden, voorzien van een hijsbrug (de koppen wegen ruim 100 kg per stuk. Tussen de cylinderkop en de voering (waarin de zuiger op en neer gaat die rondom gekoeld wordt met langsstromende water) wordt een koperen ring gelegd van ca 0,7 mm met een diameter van 22 cm. Op het cylinderblok wordt een rubberen ring gelegd waardoor het koelwater het cylinderblok verlaat en de cylinder kop ingaat.. Na montage van de cylinder kop worden de bouten met 30 kg/meter aangetrokken en de hijsbrug er af gehaald en de tuimelaars en de stoterstangen gemonteerd zodat de nokkenas de kleppen kan bedienen. Na plaatsen van de verstuiver, de decompressiekraan, de luchtstartleiding en het uitlaat-spruitstuk kan de motor "op stand" gezet worden en gestart worden. Klik op de foto voor een grote afbeelding van deze foto. |
 |
|
Foto
6 laat een tekening zien van de cylinderkop met daarin de
dwarsdoorsnede van de "Ricardo"-voorkamer die het model heeft van de
Maagdeburger halve bollen. Klik op de tekening voor een grote afbeelding van deze tekening. |
 |
|
Foto 7 toont een zuiger van de motor met pistonpen, die de drijfstang vasthoudt aan de zuiger. Onder aan de drijfstang zit het kruklager wat om de krukpedaal van de krukas gaat. Klik op de tekening voor een grote afbeelding van deze tekening. |
 |
|
Foto 8 toont een dwars / langs doorsnede van de Stork Ricardo 4-takt voorkamer diesel. Klik op de tekening voor een grote afbeelding van deze tekening. |
 |
|
Foto
9: De nokkenas loopt 1/2 langzamer dan de krukas van de motor welke de
zuiger op en neer beweegt. Klik op de tekening voor een grote afbeelding van deze tekening. |
 |